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          新能源電池“退役潮”需引發(fā)重視
          2024-04-10 17:14 來(lái)源:東方網(wǎng) 作者:楊玉龍

          時(shí)至2024年,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)至關(guān)緊要的轉折點(diǎn)。廢舊動(dòng)力電池該如何處理,引發(fā)廣泛關(guān)注。據了解,從2009年“十城千輛”工程算起,中國新能源汽車(chē)推廣已經(jīng)有15年。早期推廣的新能源汽車(chē),一般商用車(chē)運營(yíng)3年、乘用車(chē)運營(yíng)5年后,其動(dòng)力電池就會(huì )報廢。當動(dòng)力鋰電池壽命衰減至80%以下時(shí),電池的電化學(xué)性能將出現明顯下滑,難以滿(mǎn)足汽車(chē)正常動(dòng)力需求,電池進(jìn)入退役狀態(tài)。

          從目前來(lái)看,新能源車(chē)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟待規范。如,根據國務(wù)院發(fā)展研究中心調查,截至2023年,我國新能源車(chē)動(dòng)力電池規范化回收率不足25%。值得注意的是,目前,工業(yè)和信息化部公示的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件的白名單企業(yè)有156家,而許多動(dòng)力電池回收料正在被非正規市場(chǎng)分流。

          應對動(dòng)力電池“退役潮”需要全方位發(fā)力。一是政府相關(guān)職能部門(mén)積極主動(dòng)作為。須著(zhù)力推動(dòng)行業(yè)標準的完善,促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收更加規范。具體而言,建立健全動(dòng)力電池回收環(huán)節碳足跡計算標準;創(chuàng )新回收利用商業(yè)模式,規范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò )等等。同時(shí),也應加強動(dòng)力電池回收的法律法規和監管體系建設,讓“城市礦山”充分發(fā)揮應有作用。

          二是應調動(dòng)起企業(yè)的主動(dòng)性。去年12月中,工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》,對回收環(huán)節不同主體提出了相應責任,要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應承擔裝機的動(dòng)力電池回收主體責任,電池生產(chǎn)企業(yè)承擔直接銷(xiāo)售至市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收責任。對于企業(yè)而言,應該主動(dòng)作為,推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用。

          三是加強對小作坊的治理。市場(chǎng)不規范,小作坊回收拆解工藝簡(jiǎn)單粗暴,梯次利用中普遍缺少強制性檢驗環(huán)節,埋下諸多安全及生態(tài)隱患。有白名單企業(yè)直呼,“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。針對此,有必要強化治理。既要防范小作坊埋下的隱患,又要避免正規軍與小散戶(hù)爭奪市場(chǎng)導致的市場(chǎng)失范。

          根據機構預計,到2025年,我國動(dòng)力電池退役量將達到96萬(wàn)噸;到2030年,將達到350萬(wàn)噸?!妒奈骞I(yè)綠色發(fā)展規劃》就明確提出,到2025建成較為完善的動(dòng)力電池回收利用體系??梢哉f(shuō),應對動(dòng)力電池“退役潮”亟待引起重視。當然,從消費者角度來(lái)講,也應該注意電池安全,盡量選擇正規企業(yè)處置退役電池。

          編輯:劉曉瑩
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