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          飛馳的快樂(lè )與煩惱
          2024-04-19 14:34 來(lái)源:法人雜志 作者:銀昕

          ◎文 《法人》雜志全媒體記者 銀昕

          今年春節前夕,湖北、安徽等地的一場(chǎng)大范圍降雪,讓奔跑在高速公路上的純電動(dòng)汽車(chē)趴窩,造成交通大范圍擁堵,引發(fā)廣泛關(guān)注。

          近年來(lái),中國新能源車(chē)迅速席卷市場(chǎng)的背后,也有不盡如人意的地方。新能源車(chē)用戶(hù)享受高度智能化和科技感的同時(shí),也嘗到了燃油車(chē)主不曾吃過(guò)的苦。

          享受新能源車(chē)的快樂(lè )

          以特斯拉為代表的廠(chǎng)牌,在最初設計上強調科技感和智能化,從源頭上吸引了從小玩電腦和手機長(cháng)大的“智能一代”,使他們對新能源汽車(chē)的概念不只于電動(dòng),而且智能。

          圖片

          ▲3月25日,北京市大興區BDA路口飛馳而過(guò)的新能源汽車(chē) 宋逗/攝

          近日,曾供職于某外資新能源汽車(chē)品牌的皿先生告訴《法人》記者,新能源汽車(chē)從一開(kāi)始就希望將自身打造成一款移動(dòng)智能產(chǎn)品,而不僅僅是代步工具?!俺耸謾C、電腦和電視,新能源汽車(chē)廠(chǎng)商很早就將注意力放在了對‘第四塊屏幕’——車(chē)載屏幕的爭奪之上,認為汽車(chē)內部是一個(gè)巨大的應用場(chǎng)景,幾乎所有廠(chǎng)商都用豐富的車(chē)載APP吸引用戶(hù)。一些廠(chǎng)商特意把屏幕面積做得很大,以實(shí)現更多類(lèi)似于手機或平板電腦的功能?!泵笙壬f(shuō),一些以互聯(lián)網(wǎng)“基因”為賣(mài)點(diǎn)的造車(chē)廠(chǎng)商,在這方面有天然優(yōu)勢,吸引了不少“互聯(lián)網(wǎng)原住民”,這些用戶(hù)可以將手機和電腦上的使用習慣,無(wú)縫銜接到汽車(chē)上。

          北京愛(ài)車(chē)人士方先生也對記者表示,他最看重的是新能源車(chē)的科技感。一次車(chē)展上,他體驗的一款新能源車(chē)讓他直呼“難以想象”?!败?chē)上自帶投影儀和幕布,可以讓后排乘客乘車(chē)時(shí)觀(guān)影,而主駕位頭枕的設計可以完全屏蔽影片的聲音,確保司機專(zhuān)注駕駛。座椅能夠完全躺平,而且都有按摩功能,躺在車(chē)上休息非常愜意?!狈较壬f(shuō),車(chē)內的設計,體現了廠(chǎng)家的用心,每個(gè)細節都讓人舒心。

          也有人只是單純覺(jué)得新能源汽車(chē)“好開(kāi)”。北京某品牌新能源車(chē)車(chē)主曹女士告訴《法人》記者,相比燃油車(chē),電動(dòng)汽車(chē)操控更加方便?!凹幢阕詣?dòng)擋燃油車(chē)也很省事,但我覺(jué)得,電動(dòng)車(chē)還是更簡(jiǎn)單些?!遍_(kāi)了多年手動(dòng)擋燃油車(chē)的曹女士,對此深有體會(huì )。而且,從成本方面考慮,新能源車(chē)的優(yōu)勢更大?!叭加蛙?chē)一次保養怎么也要五六百元,要是趕上大保,可能要幾千元。但新能源車(chē)保養基本不花錢(qián),何況電費也比油費便宜得多?!辈芘空f(shuō)。

          電動(dòng)汽車(chē)在自動(dòng)化程度和加速感、背推感方面獨特的駕駛體驗,吸引的不只是普通用戶(hù)。

          在成為奇點(diǎn)汽車(chē)首席戰略和品牌發(fā)展副總裁之前,趙強是一位經(jīng)驗豐富的賽車(chē)手,從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē),從城市之間的拉力賽到場(chǎng)地賽,他都有涉及?!半妱?dòng)賽車(chē)的操控更容易,也更直接?!壁w強告訴記者,在拉力賽中,車(chē)手要跟隨領(lǐng)航員的指引,從一個(gè)城市開(kāi)到下一站的城市。尤其在荒漠地帶,賽車(chē)手必須根據領(lǐng)航員報出的路書(shū)行駛?!斑@樣一來(lái),電動(dòng)賽車(chē)的優(yōu)勢就體現出來(lái)了。因為機械原理不同,操作變得更為簡(jiǎn)化,無(wú)非就是踩剎車(chē)、踩油門(mén)和打方向,沒(méi)有了燃油車(chē)里的離合器和變速箱?!?/p>

          剔除個(gè)人因素,從宏觀(guān)角度看,發(fā)展新能源車(chē)最大的好處就是環(huán)保。

          新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與我國的清潔能源和“雙碳”目標,密不可分。2020年10月,由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )組織編制的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》發(fā)布,確認了新能源車(chē)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向,提出至2035年,新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%。

          在綠色低碳的整體要求下,終端電氣化和氫能利用體系是必由之路。新能源車(chē)的推廣速度對我國降低火電比重、提高清潔能源發(fā)電量?jì)身椆ぷ饔兄苯永瓌?dòng)作用。2022年,中國火力發(fā)電占比下降至69.8%,清潔能源發(fā)電量達2.54萬(wàn)億千瓦時(shí),同比增長(cháng)5.3%,占全國總發(fā)電量30.26%。要想實(shí)現“雙碳”目標,以新能源汽車(chē)為代表的煤炭替代化應用工作至關(guān)重要。

          里程焦慮:新能源車(chē)最大的煩惱

          有快樂(lè )就有煩惱?!袄锍探箲]”幾乎困擾著(zhù)所有新能源車(chē)用戶(hù)。

          眾所周知,電池“怕冷”。尤其在冬季,即便不考慮寒冷環(huán)境下,風(fēng)沙給汽車(chē)造成的阻力,空調、座椅加熱等需求都會(huì )消耗額外電量。開(kāi)新能源車(chē)的出租車(chē)司機趙師傅告訴記者,無(wú)論是夏天還是冬天,一旦到了要用空調的時(shí)候,很多司機為了省電,只敢把空調開(kāi)到低擋,“除非乘客要求,否則不開(kāi)最好”。

          趙強告訴記者:“緩解里程焦慮無(wú)非兩個(gè)方案,加大續航和增加快充電站。前者可通過(guò)技術(shù)進(jìn)步使得電芯密度增加,或者直接采用固態(tài)電池、鈉電池改善;后者可以采用800V以上超高壓充電方式改善?!?/p>

          其實(shí),中國的充電基礎設施布局,在總數上已是全球“斷層”第一。

          近日,汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光告訴記者,中國境內充電樁數量至少已達百萬(wàn)級,而美國目前只有5萬(wàn)臺?!暗壳安季植⒉煌昝?,缺少的地方還是很缺少?!辟Z新光認為,發(fā)展充電站應該仿照加油站模式,沿高速路網(wǎng)布局。

          “至少在城市里,充電網(wǎng)絡(luò )基本夠用?!壁w強說(shuō),最好的辦法是普及半小時(shí)左右即充到超過(guò)90%的快充網(wǎng)絡(luò ),如果半小時(shí)能充完電,就容易讓人接受了。

          賈新光告訴記者,以特斯拉超充為代表的技術(shù),可以做到半小時(shí)左右將電池充至90%以上,這類(lèi)充電樁的輸出電壓是380伏特到400伏特不等;而另一種更快的技術(shù),可以在5分鐘之內將電池充至90%以上,輸出電壓達到了600伏特;目前市面上最快的,是輸出800伏特電壓,一兩分鐘便可充至80%以上,基本可以做到隨充隨走。

          如果這樣的充電網(wǎng)絡(luò ),在市區、高速路網(wǎng)沿線(xiàn)廣泛普及,對“里程焦慮”的治愈肯定是個(gè)福音。但是,快充、超充甚至超超充的普及,背后必須有高度專(zhuān)業(yè)化的管理團隊,對存在一定風(fēng)險的高壓電裝置進(jìn)行日夜管理,這絕非一日之功。

          賈新光也認為,目前城市充電網(wǎng)已經(jīng)成熟,市內代步通勤不成問(wèn)題,但要將電動(dòng)汽車(chē)變成跨城的長(cháng)途交通工具,更多需要沿高速路網(wǎng)布局輸出電壓超過(guò)600伏特的“超快充”電站?!叭绻?分鐘內能搞定,就不用布局那么多根充電樁,每個(gè)站點(diǎn)只需要幾根充電樁,車(chē)進(jìn)站后很快充好電,馬上出站?!辟Z新光認為,這無(wú)疑是最省占地面積的解決方案。

          “現在城市用地緊張,新的充電站不好再占更多空間。除了對已經(jīng)存在的充電樁升級換代,我認為最好的辦法就是和現存的加油站合建?!辟Z新光說(shuō)。

          破產(chǎn)品牌售后難保障

          伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,近年來(lái),針對新能源汽車(chē)的投訴明顯增多,實(shí)際續航里程打折、第三方檢測機構缺位等問(wèn)題困擾著(zhù)不少車(chē)主。2024年3月,國家市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布的數據顯示,2023年,我國新能源汽車(chē)共召回72次,涉及車(chē)輛160.3萬(wàn)輛,占汽車(chē)全年召回總量23.8%,新能源汽車(chē)召回數量同比上漲32.3%,創(chuàng )歷史新高。

          對新能源汽車(chē)質(zhì)量方面的質(zhì)疑,主要集中在對續航里程的不信任。如同燃油車(chē)廠(chǎng)商對耗油量的標注一樣,電動(dòng)汽車(chē)續航里程也是在一定工況之下測出的數字,再加上環(huán)境變化,廠(chǎng)家標注的續航里程在用戶(hù)實(shí)際體驗中,肯定大打折扣。

          皿先生告訴記者,續航里程“虛標”的問(wèn)題,取決于各個(gè)廠(chǎng)牌的工作方式,一些廠(chǎng)牌比較保守,用戶(hù)的實(shí)際感受落差不會(huì )那么大?!案鶕业膹臉I(yè)經(jīng)歷,個(gè)別國產(chǎn)廠(chǎng)商稍顯激進(jìn),難以?xún)冬F標注的續航里程?!?/p>

          要解決虛標續航里程的問(wèn)題,很大程度上依賴(lài)檢測報告,但實(shí)際情況卻難以做到。一方面,車(chē)主大多不認可車(chē)企的檢測報告;另一方面,第三方檢測缺位,車(chē)主求助無(wú)門(mén)。而且,如果沒(méi)有車(chē)企對數據授權,第三方檢測機構也無(wú)法對續航里程進(jìn)行檢測。

          虛標續航里程可能對用戶(hù)來(lái)說(shuō)還不是最大的問(wèn)題,遇到出現危局的“造車(chē)新勢力”,車(chē)主們的愛(ài)車(chē)就像是“沒(méi)了爹娘”。去年,曾貴為造車(chē)新勢力“四小龍”之一的威馬汽車(chē)走向破產(chǎn),全國銷(xiāo)售和服務(wù)中心陸續關(guān)停,11萬(wàn)車(chē)主的售后成了難題。

          與燃油車(chē)已經(jīng)形成完備的售后市場(chǎng)不同,新能源汽車(chē)內部復雜的高壓電系統、電路系統、智能化系統,外人實(shí)在看不明白。一旦廠(chǎng)牌“斷了線(xiàn)”,車(chē)主便會(huì )陷入無(wú)助的境地。完全依賴(lài)廠(chǎng)商服務(wù)器的新能源車(chē),一旦服務(wù)器停運,便會(huì )對故障束手無(wú)策。

          廠(chǎng)商的倒閉也讓保險公司對車(chē)主說(shuō)“不”。威馬破產(chǎn)后,有車(chē)主購買(mǎi)車(chē)損險,被保險公司以廠(chǎng)家不供應零件、無(wú)法定損理賠為由,拒簽提供保險合同。

          如何保障破產(chǎn)品牌的消費者售后權益,是亟待解決的問(wèn)題。此前,商務(wù)部曾出臺《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》,規定供應商應當及時(shí)向社會(huì )公布停產(chǎn)或停止銷(xiāo)售的車(chē)型,并保證其后至少10年的配件供應以及相應售后服務(wù)。但除了大品牌,中小車(chē)企如果倒閉,很難滿(mǎn)足該辦法的要求。有業(yè)內人士建議,應由政府出面,為車(chē)企設置完備的退出機制,鼓勵其他廠(chǎng)家接手良性資產(chǎn)。此外,監管部門(mén)對于車(chē)企破產(chǎn)后售后保障的約束力和執行力也有待提升。

          編審|渠 洋
          責編|白 馗
          校對|張 波 張雪慧

          編輯:劉曉瑩
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